|
Киа Кларус 1.1. Периодичность технического обслуживания - 2. Двигатели FE DOHC и Т8 DOHC 2.1. Технические данные 2.2. Описание двигателя 2.3. Фильтрующий элемент воздушного фильтра 2.4. Свечи зажигания 2.5. Масло в картере двигателя 2.6. Уровень охлаждающей жидкости 2.7. Приводной ремень 2.8. Высоковольтные провода 2.9. Гидравлические компенсаторы зазора клапанов 2.10. Проверка угла опережения зажигания 2.11. Компрессия 2.12. Снятие и установка двигателя 2.13. Снятие и установка с двигателя вспомогательных элементов 2.14. Снятие и установка зубчатого ремня и шкивов 2.15. Головка цилиндров 2.16. Блок цилиндров 2.17. Поиск и устранение неисправностей 3. Система смазки 4. Система охлаждения 5. Системы питания и выпуска 6. Топливная система 7. Система зажигания 8. Сцепление 9. Механическая коробка передач 10. АКП G4A–EL 11. АКП 50–40 LE 12. Оси и приводные валы 13. Рулевое управление 14. Колеса и шины 15. Подвеска 16. Кузов 17. Система кондиционирования 18. Электрическое оборудование 19. Тормозная система 20. Электрические схемы buy viagra pills 100 mg online |
2.2. Описание двигателя
Двигатель FE DOHC (Т8 DOHC) представляет собой четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов со степенью сжатия 9,2 (9,5). Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, обладающего высокой теплопроводностью и теплостойкостью, и снабжена мультисферическими камерами сгорания с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Блок цилиндров отлит из чугуна и не имеет гильз. Коленчатый вал опирается на пять подшипников, передние и задние сальники коленчатого вала неразборной конструкции. Поршневые пальцы запрессованы в малую головку шатуна и имеют плавающую посадку в бобышках поршня. В большую головку шатуна устанавливаются сменные вкладыши шатунных подшипников. Канавки в стержне шатуна и его крышке обеспечивают поступление смазки к стенкам цилиндра и производят охлаждение поршня. Смазка под давлением осуществляется при помощи масляного насоса, расположенного перед коленчатым валом. Масло поступает через входной фильтр насоса, насос и полнопоточный фильтр к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала и клапанным коромыслам. Двигатель оснащен последовательной многоканальной системой впрыска топлива (SFI), Для компенсации теплового зазора клапанов применяются гидравлические компенсаторы. Для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости и охлаждения двигателя используется водяной насос, установленный в передней части блока цилиндров. Температура охлаждающей жидкости регулируется термостатом, расположенным на отводящем патрубке водяной рубашки двигателя перед блоком цилиндров. Вентилятор, включаемый в зависимости от температуры двигателя, установлен в передней части моторного отсека. Управление включением вентилятора осуществляется биметаллическим термодатчиком. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ ДВИГАТЕЛЯ Проверьте и отрегулируйте двигатель, как описывается ниже. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ |
|